Der C180 BlueTEC sowie C200 BlueTEC als T-Modell von Mercedes-Benz ist ab heute bestellbar – und als 6-Gang Schaltgetriebe für 35.581 Euro bzw. 37.961 Euro erhältlich.

C180 BlueTEC für 35.581 Euro als T-Modell
Mercedes-Benz startet die Verkaufsfreigabe für den C180 BlueTEC sowie C200 BlueTEC als T-Modell (S 205) zum Preis von 35.581 bzw. 37.961 Euro. In der Serie wird der kleinere Diesel mit 16″ Stahlrädern mit Radzierkleinden im 10-Loch-Design (wie beim C 180) ausgeliefert, der C200 BlueTEC rollt mit 16″ Leichtmetallrädern im 10-Speichen-Design (Code 39R) vom Band. Die Auslieferung beider Varianten erfolgt dann Anfang November, bestellt man optional 7G TRONIC PLUS hinzu (was wohl später bestellbar sein wird), kommt das Fahrzeug im Dezember 2014 zur Auslieferung.

C 250 BlueTEC 4MATIC, C 400 4MATIC im Oktober bestellbar
Der C 250 BlueTEC 4MATIC, C 300 BlueTEC Hybrid sowie C 400 4MATIC sind später – am 06. Oktober 2014 – bestellbar und werden ebenso im Dezember erstmals ausgeliefert. Preise der neuen Motorisierungen haben wir aktuell noch nicht, reichen wir aber umgehend nach. Die AMG-Varianten C 63 AMG und C 63 AMG S-Modell werden hingegen erst am 06. Oktober 2014 bestellbar sein, die Markteinführung startet im Frühjahr 2015 (voraussichtlich April 2015!)

Bild: Daimler AG

Die S-Klasse mit extra langem Radstand (Maybach 57-Erbe) vom Typ X222 wird wohl im Herbst in China Weltpremiere feiern, fährt derweilen jedoch fast ungetarnt noch die letzten Testrunden.

V222: Weltpremiere im November in China
Die S-Klasse ist aktuell mit kurzem Radstand (W222), langen Radstand (V222), sowie als 2-türiges Coupé (C217, S Klasse Coupé) vorgestellt worden. Das nächste Modell, welches im Herbst in China Weltpremiere feiern wird, wird die Limousine mit extra langem Radstand sein: X222, was wohl auch den Nachfolger für den Maybach 57 darstellen wird, dessen Modellnamen diese Variante tragen wird. Aktuell wird das Modell wohl “S 600 Maybach” heißen. Der VV222, die Staatslimousine mit 3 Sitzreihen (600 Pullmann) folgt später, wie auch das 2-türige Cabriolet (A217).

Radstand von ca. 3.415 mm: die S-Klasse Maybach
Im Gegensatz zum V222 – der S-Klasse mit 3.165 mm Radstand wird der X222 wohl einen Radstand von ca. 3.415 mm besitzen, der vordere und hintere Überhang von 888 mm bzw. 1.193 mm bleibt gleich. Der S 600 Maybach erhält das Cockpit der Limousine, dann aber auch mit edleren Materialen. Im Fond ist auf Einzelsitzen Platz für 2 Passagiere.

Weltpremiere wird das Modell im November auf der Automesse im chinesischen Guangzhou feiern, bevor das Modell im 1. Halbjahr 2015 beim Händler stehen wird.

Bilder: MBpassion.de
Mit freundlicher Unterstützung von Canon Deutschland (Canon 6D)

A-Klasse Baureihe 176

A 160 CDI / R4 / 1461 cm³ / 90 PS-240 Nm / OM607 (Renault-Kooperationsmotor)
A 180 CDI / R4 / 1461 cm³ / 109 PS-260 Nm / OM607 (Renault-Kooperationsmotor)
A 180 CDI BlueEFFICIENCY Edition / R4 / 1461 cm³ / 109 PS-260 Nm / OM607 (Renault-Kooperationsmotor)
A 200 CDI / R4 / 2143 cm³ / 136 PS-300 Nm / OM651 quer
A 200 CDI 4MATIC / R4 / 2143 cm³ / 136 PS-300Nm / OM651 quer
A 220 CDI / R4 / 2143 cm³ / 170 PS-350 Nm / OM651 quer
A 220 CDI 4MATIC / R4 / 2143 cm³ / 170 PS-350 Nm / OM651 quer

A 180 / R4 / 1595 cm³ / 122 PS-200Nm / M270
A 180 BlueEFFICIENCY Edition / R4 / 1595 cm³ / 122 PS-200 Nm / M270
A 200 / R4 / 1595 cm³ / 156 PS-250 Nm / M270
A 250 / R4 / 1991 cm³ / 211 PS-350 Nm / M270
A 250 4MATIC / R4 / 1991 cm³ / 211 PS-350 Nm / M270
A 250 Sport / R4 / 1991 cm³ / 211 PS-350 Nm / M270
A 45 AMG 4MATIC / R4 / 1991 cm³ / 360 PS-450 Nm / M133

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B-Klasse Baureihe 246

B 160 CDI / R4 / 1461 cm³ / 90 PS-240 Nm / OM607 (Renault-Kooperationsmotor)
B 180 CDI / R4 / 1461 cm³ / 109 PS-260 Nm / OM607 (Renault-Kooperationsmotor)
B 180 CDI BlueEFFICIENCY Edition / R4 / 1461 cm³ / 109 PS-260 Nm / OM607 (Renault-Kooperationsmotor)
B 200 CDI / R4 / 1796 cm³ / 136 PS-300 Nm / OM651 quer
B 220 CDI / R4 / 2143 cm³ / 170 PS-350 Nm / OM651 quer

B 180 / R4 / 1595 cm³ / 122 PS-200Nm / M270
B 200 / R4 / 1595 cm³ / 156 PS-250 Nm / M270
B 220 4MATIC / R4 / 1991 cm³ / 184 PS-300 Nm / M270
B 250 / R4 / 1991 cm³ / 211 PS-350 Nm / M270

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CLA-Klasse Baureihe 117

CLA 180 CDI / R4 / 1461 cm³ / 109 PS-260 Nm / OM607 (Renault-Kooperationsmotor)
CLA 200 CDI / R4 / 1796 cm³ / 136 PS-300 Nm / OM651
CLA 200 CDI / R4 / 2143 cm³ / 136 PS-300 Nm / OM651
CLA 200 CDI 4MATIC / R4 / 2143 cm³ / 136 PS-300Nm / OM651 quer
CLA 220 CDI / R4 / 2143 cm³ / 170 PS-350 Nm / OM651 quer
CLA 220 CDI 4MATIC / R4 / 2143 cm³ / 170 PS-350 Nm / OM651 quer

CLA 180 / R4 / 1595 cm³ / 122 PS-200Nm / M270
CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition / R4 / 1595 cm³ / 122 PS-200 Nm / M270
CLA 200 / R4 / 1595 cm³ / 156 PS-250 Nm / M270
CLA 250 / R4 / 1991 cm³ / 211 PS-350 Nm / M270
CLA 250 4MATIC / R4 / 1991 cm³ / 211 PS-350 Nm / M270
CLA 250 Sport / R4 / 1991 cm³ / 211 PS-350 Nm / M270
CLA 250 Sport 4MATIC / R4 / 1991 cm³ / 211 PS-350 Nm / M270
CLA 45 AMG 4MATIC / R4 / 1991 cm³ / 360 PS-450 Nm / M133

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GLA-Klasse Baureihe 156

GLA 200 CDI / R4 / 2143 cm³ / 136 PS-300 Nm / OM651 quer
GLA 200 CDI 4MATIC / R4 / 2143 cm³ / 136 PS-300Nm / OM651 quer
GLA 220 CDI / R4 / 2143 cm³ / 170 PS-350 Nm / OM651 quer
GLA 220 CDI 4MATIC / R4 / 2143 cm³ / 170 PS-350 Nm / OM651 quer

GLA 200 / R4 / 1595 cm³ / 156 PS-250 Nm / M270
GLA 250 / R4 / 1991 cm³ / 211 PS-350 Nm / M270
GLA 250 4MATIC / R4 / 1991 cm³ / 211 PS-350 Nm / M270
GLA 45 AMG 4MATIC / R4 / 1991 cm³ / 360 PS-450 Nm / M133

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C-Klasse Baureihe 205

C 180 BlueTEC / R4 / 1598 cm³ / 116 PS-280 Nm / OM626 (Renault-Kooperationsmotor)
C 200 BlueTEC / R4 / 1598 cm³ / 136 PS-300 Nm / OM626 (Renault-Kooperationsmotor)
C 220 BlueTEC / R4 / 2143 cm³ / 170 PS-400 Nm / OM651
C 220 BlueTEC BlueEFFICIENCY Edition / R4 / 2143 cm³ / 170 PS-400 Nm / OM651
C 250 BlueTEC / R4 / 2143 cm³ / 204 PS-500 Nm / OM651
C 250 BlueTEC 4MATIC / R4 / 2143 cm³ / 204 PS-500 Nm / OM651
C 300 BlueTEC HYBRID / R4 / 2143 cm³ / 204 PS-500 Nm / OM651

C 180 / R4 / 1595 cm³ / 156 PS-250 Nm / M274
C 200 / R4 / 1991 cm³ / 184 PS-300 Nm / M274
C 250 / R4 / 1991 cm³ / 211 PS-350 Nm / M274

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C-Klasse Coupé Baureihe 204

C 220 CDI / R4 / 2143 cm³ / 170 PS-400 Nm / OM651
C 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition / R4 / 2143 cm³ / 170 PS-400 Nm / OM651
C 250 CDI / R4 / 2143 cm³ / 204 PS-500 Nm / OM651
C 250 CDI Sport / R4 / 2143 cm³ / 204 PS-500 Nm / OM651

C 180 / R4 / 1595 cm³ / 156 PS-250 Nm / M274
C 200 / R4 / 1796 cm³ / 184 PS-270 Nm / M271
C 250 / R4 / 1796 cm³ / 204 PS-310 Nm / M271
C 250 Sport / R4 / 1796 cm³ / 204 PS-310 Nm / M271
C 350 / V6 / 3498 cm³ / 306 PS-370 Nm / M276
C 63 AMG / V8 / 6208 cm³ / 457 PS-600 Nm / M156
C 63 AMG Black Series / V8 / 6208 cm³ / 517 PS-620 Nm / M156
C 63 AMG Edition 507 / V8 / 6208 cm³ / 507 PS-610 Nm / M156

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GLK-Klasse Baureihe 204

GLK 200 CDI / R4 / 2143 cm³ / 143 PS-350 Nm / OM651
GLK 220 CDI / R4 / 2143 cm³ / 170 PS-400 Nm / OM651
GLK 220 CDI 4MATIC / R4 / 2143 cm³ / 170 PS-400 Nm / OM651
GLK 220 BlueTEC 4MATIC / R4 / 2143 cm³ / 170 PS-400 Nm / OM651
GLK 250 BlueTEC 4MATIC / R4 / 2143 cm³ / 204 PS-500 Nm / OM651
GLK 350 CDI 4MATIC / V6 / 2987 cm³ / 265 PS-620 Nm / OM642

GLK 200 / R4 / 1991 cm³ / 184 PS-300 Nm / M274
GLK 250 / R4 / 1991 cm³ / 211 PS-300 Nm / M274
GLK 250 4MATIC / R4 / 1991 cm³ / 211 PS-300 Nm / M274
GLK 350 4MATIC / V6 / 3498 cm³ / 306 PS-370 Nm / M276
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E-Klasse Baureihe 212

E 200 BlueTEC / R4 / 2143 cm³ / 136 PS-360 Nm / OM651
E 220 BlueTEC / R4 / 2143 cm³ / 170 PS-400 Nm / OM651
E 220 BlueEFFICIENCY Edition / R4 / 2143 cm³ / 170 PS-400 Nm / OM651
E 250 BlueTEC / 2143 cm³ / R4 / 204 PS-500 Nm / OM651
E 250 BlueTEC 4MATIC / R4 / 2143 cm³ / 204 PS-500 Nm / OM651
E 300 BlueTEC HYBRID / R4 / 2143 cm³ / 204 PS-500 Nm / OM651
E 300 BlueTEC / V6 / 2987 cm³ / 231 PS-540 Nm / OM642
E 350 BlueTEC / V6 / 2987 cm³ / 258 PS-620 Nm / OM642
E 350 BlueTEC 4MATIC / V6 / 2987 cm³ / 258 PS-620 Nm / OM642

E 180 / 1595 cm³ / R4 / 156 PS-250 Nm / M274
E 200 / 1991 cm³ / R4 / 184 PS-270 Nm / M274
E 200 NGD / R4 / 1595 cm³ / 156 PS-270 Nm / M274
E 250 / R4 / 1991 cm³ / 211 PS-350 Nm / M274
E 400 / V6 / 3498 cm³ / 333 PS-480 Nm / M276
E 400 4MATIC / V6 / 3498 cm³ / 333 PS-480 Nm / M276
E 500 / V8 / 4663 cm³ / 408 PS-600 Nm / M278
E 500 4MATIC / V8 / 4663 cm³ / 408 PS-600 Nm / M278
E 63 AMG / V8 / 5461 cm³ / 557 PS-720 Nm / M157
E 63 AMG 4MATIC / V8 / 5461 cm³ / 557 PS-720 Nm / M157
E 63 AMG S-Modell 4MATIC / V8 / 5461 cm³ / 585 PS-800 Nm / M157
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E-Klasse Baureihe 207

E 220 BlueTEC / R4 / 2143 cm³ / 170 PS-400 Nm / OM651
E 250 BlueTEC / R4 / 2143 cm³ / 204 PS-500 Nm / OM651
E 350 BlueTEC / V6 / 2987 cm³ / 258 PS-620 Nm / OM642

E 200 / R4 / 1991 cm³ / 184 PS-270 Nm / M274
E 250 / R4 / 1991 cm³ / 211 PS-350 Nm / M274
E 320 / V6 / 2996 cm³ / 272 PS-400 Nm / M276
E 400 / V6 / 3498 cm³ / 333 PS-480 Nm / M276
E 500 / V8 / 4663 cm³ / 408 PS-600 Nm / M278
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CLS-Klasse Baureihe 218

CLS 220 BlueTEC / R4 / 2143 cm³ / 170 PS-400 Nm / OM651
CLS 250 BlueTEC / R4 / 2143 cm³ / 204 PS-500 Nm / OM651
CLS 250 BlueTEC 4MATIC / R4 / 2143 cm³ / 204 PS-500 Nm / OM651
CLS 350 BlueTEC / V6 / 2987 cm³ / 258 PS-620 Nm / OM642
CLS 350 BlueTEC 4MATIC / V6 / 2987 cm³ / 258 PS-620 Nm / OM642

CLS 400 / V6 / 3498 cm³ / 333 PS-480 Nm / M276
CLS 400 4MATIC / V6 / 3498 cm³ / 333 PS-480 Nm / M276
CLS 500 / V8 / 4663 cm³ / 408 PS-600 Nm / M278
CLS 500 4MATIC / V8 / 4663 cm³ / 408 PS-600 Nm / M278
CLS 63 AMG / V8 / 5461 cm³ / 557 PS-720 Nm / M157
CLS 63 AMG 4MATIC / V8 / 5461 cm³ / 557 PS-720 Nm / M157
CLS 63 AMG S-Modell 4MATIC / V8 / 5461 cm³ / 585 PS-800 Nm / M157
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S-Klasse Baureihe 222

S 300 BlueTEC HYBRID / R4 / 2143 cm³ / 204 PS-500 Nm / OM651
S 350 BlueTEC / V6 / 2987 cm³ / 258 PS-620 Nm / OM642
S 350 BlueTEC 4MATIC / V6 / 2987 cm³ / 258 PS-620 Nm / OM642

S 400 HYBRID / V6 / 3498 cm³ / 306 PS-370 Nm / M276
S 500 / V8 / 4663 cm³ / 455 PS-700 Nm / M278
S 500 4MATIC / V8 / 4663 cm³ / 455 PS-700 Nm / M278
S 600 / V12 / 5980cm³ / 530 PS-830 Nm / M277
S 63 AMG / V8 / 5461 cm³ / 585 PS-900 Nm / M157
S 63 AMG 4MATIC / V8 / 5461 cm³ / 585 PS-900 Nm / M157
S 65 AMG / V12 / 5980 cm³ / 630 PS-1000 Nm / M279

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S-Klasse Baureihe 217

S 500 4MATIC / V8 / 4663 cm³ / 455 PS-700 Nm / M278
S 63 AMG / V8 / 5461 cm³ / 585 PS-900 Nm / M157
S 63 AMG 4MATIC / V8 / 5461 cm³ / 585 PS-900 Nm / M157
S 65 AMG / V12 / 5980 cm³ / 630 PS-1000 Nm / M279

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SLK-Klasse Baureihe 172

SLK 250 CDI / R4 / 2143 cm³ / 204 PS-500 Nm / OM651

SLK 200 / R4 / 1796 cm³ / 184 PS-270 Nm / M271
SLK 250 / R4 / 1796 cm³ / 204 PS-310 Nm / M271
SLK 350 / V6 / 3498 cm³ / 306 PS-370 Nm / M276
SLK 55 AMG / V8 / 5461 cm³ / 421 PS-540Nm / M152

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SL-Klasse Baureihe 231

SL 400 / V6 / 2996 cm³ / 333 PS-480 Nm / M276
SL 500 / V8 / 4663 cm³ / 435 PS-700 Nm / M278
SL 63 AMG / V8 / 5461 cm³ / 585 PS-900 Nm / M157
SL 65 AMG / V12 / 5980 cm³ / 630 PS-1000 Nm / M279

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SLS AMG Baureihe 197

SLS AMG / V8 / 6208 cm³ / 571 PS-650 Nm / M159
SLS AMG GT / V8 / 591 PS-650 Nm / M159
SLS AMG Black Series / V8 / 6208 cm³ / 631 PS-635 Nm / M159
SLS AMG Electric Drive / 751 PS-1000 Nm /

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M-Klasse Baureihe 166

ML 250 BlueTEC 4MATIC / R4 / 2143 cm³ / 204 PS-500 Nm / OM651
ML 350 BlueTEC 4MATIC / V6 / 2987 cm³ / 258 PS-620 Nm / OM642

ML 350 4MATIC / V6 / 3498 cm³ / 306 PS-370 Nm / M276
ML 500 4MATIC / V8 / 4663 cm³ / 408 PS-600 Nm / M278
ML 63 AMG 4MATIC / V8 / 5461 cm³ / 525 PS-700 Nm / M157

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GL-Klasse Baureihe 166

GL 350 BlueTEC 4MATIC / V6 / 2987 cm³ / 258 PS-620 Nm / OM642

GL 400 4MATIC / V6 / 2996 cm³ / 333 PS-480 Nm / M276
GL 500 4MATIC / V8 / 4663 cm³ / 408 PS-600 Nm / M278
GL 63 AMG 4MATIC / V8 / 5461 cm³ / 557 PS-760 Nm / M157

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G-Klasse Baureihe 463

G 350 BlueTEC / V6 / 2987 cm³ / 211 PS-540 Nm / OM642

G 500 / V8 / 5461 cm³ / 387 PS-530 Nm / M273
G 63 AMG / V8 / 5461 cm³ / 544 PS-760 Nm / M157
G 65 AMG / V12 / 5980 cm³ / 612 PS-1000 Nm / M279

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V-Klasse Baureihe 447
V 200 CDI / R4 / 2143 cm³ / R4 / 136 PS-330 Nm / OM651
V 220 BlueTEC / R4 / 2143 cm³ / 163 PS-380 Nm / OM651
V 250 BlueTEC / R4 / 2143 cm³ / 190 PS-440 Nm / OM651

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Citan Baureihe 415

Citan 108 CDI / R4 / 1461 cm³ / 75 PS-180 Nm / OM607 (Renault-Kooperationsmotor)
Citan 109 CDI / R4 / 1461 cm³ / 90 PS-200 Nm / OM607 (Renault-Kooperationsmotor)
Citan 111 CDI / R4 / 1461 cm³ / 110 PS-240 Nm / OM607 (Renault-Kooperationsmotor)

Citan 112 / R4 / 1192 cm³ / 114 PS-190 Nm / M200 (Renault-Motor)

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Vito Baureihe 447

Vito 109 CDI / R4 / 1598 cm³ / 88 PS-230 Nm / OM622 (Renault-Kooperationsmotor)
Vito 111 CDI / R4 / 1598 cm³ / 114 PS-270 Nm / OM607 (Renault-Kooperationsmotor)
Vito 114 CDI / R4 / 2143 cm³ / 136 PS-330 Nm / OM651
Vito 116 CDI / R4 / 2143 cm³ / 163 PS-380 Nm / OM651
Vito 119 BlueTEC / R4 / 2143 cm³ / 190 PS-440 Nm / OM651

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Sprinter
Sprinter 210 CDI / R4 / 2143 cm³ / 95 PS-250 Nm / OM651
Sprinter 210 BlueTEC / R4 / 2143 cm³ / 95 PS-250 Nm / OM651
Sprinter 213 CDI / R4 / 2143 cm³ / 129 PS-305 Nm / OM651
Sprinter 213 BlueTEC / R4 / 2143 cm³ / 129 PS-305 Nm / OM651
Sprinter 216 CDI / R4 / 2143 cm³ / 163 PS-360 Nm / OM651
Sprinter 216 BlueTEC / R4 / 2143 cm³ / 163 PS-360 Nm / OM651
Sprinter 219 BlueTEC / V6 / 2987 cm3 / 190 PS-440Nm / OM642
Sprinter 310 CDI / R4 / 2143 cm³ / 95 PS-250 Nm / OM651
Sprinter 310 BlueTEC / R4 / 2143 cm³ / 95 PS-250 Nm / OM651
Sprinter 313 CDI / R4 / 2143 cm³ / 129 PS-305 Nm / OM651
Sprinter 313 BlueTEC / R4 / 2143 cm³ / 129 PS-305 Nm / OM651
Sprinter 316 CDI / R4 / 2143 cm³ / 163 PS-360 Nm / OM651
Sprinter 316 BlueTEC / R4 / 2143 cm³ / 163 PS-360 Nm / OM651
Sprinter 319 BlueTEC / V6 / 2987 cm3 / 190 PS-440Nm / OM642
Sprinter 413 CDI / R4 / 2143 cm³ / 129 PS-305 Nm / OM651
Sprinter 413 BlueTEC / R4 / 2143 cm³ / 129 PS-305 Nm / OM651
Sprinter 416 CDI / R4 / 2143 cm³ / 163 PS-360 Nm / OM651
Sprinter 416 BlueTEC / R4 / 2143 cm³ / 163 PS-360 Nm / OM651
Sprinter 510 CDI / R4 / 2143 cm³ / 95 PS-250 Nm / OM651
Sprinter 510 BlueTEC / R4 / 2143 cm³ / 95 PS-250 Nm / OM651
Sprinter 513 CDI / R4 / 2143 cm³ / 129 PS-305 Nm / OM651
Sprinter 513 BlueTEC / R4 / 2143 cm³ / 129 PS-305 Nm / OM651
Sprinter 516 CDI / R4 / 2143 cm³ / 163 PS-360 Nm / OM651
Sprinter 516 BlueTEC / R4 / 2143 cm³ / 163 PS-360 Nm / OM651
Sprinter 519 BlueTEC / V6 / 2987 cm3 / 190 PS-440Nm / OM642

Sprinter 216 / R4 / 1796 cm3 / 156 PS-240 Nm / M271
Sprinter 316 / R4 / 1796 cm3 / 156 PS-240 Nm / M271
Sprinter 316 NGT / R4 / 1796 cm3 / 156 PS-240 Nm / M271
Sprinter 516 / R4 / 1796 cm3 / 156 PS-240 Nm / M271
Sprinter 516 NGT / R4 / 1796 cm3 / 156 PS-240 Nm / M271

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Atego

Atego / R4 / 5,1l / 156 PS-650 Nm / OM934
Atego / R4 / 5,1l / 177 PS-750 Nm / OM934
Atego / R4 / 5,1l / 211 PS-850 Nm / OM934
Atego / R4 / 5,1l / 231 PS-900 Nm / OM934
Atego / R6 / 7,7l / 238 PS-1000 Nm / OM936
Atego / R6 / 7,7l / 272 PS-1100 Nm / OM936
Atego / R6 / 7,7l / 300 PS-1200 Nm / OM936

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Antos

1824 / R6 / 7,7l / 238 PS-1000 Nm / OM936
1827 + 2427 + 2527 + 2627/ R6 / 7,7l / 272 PS-1100 Nm / OM936
1830 + 2430 + 2530 + 2630 / R6 / 7,7l / 299 PS-1200 Nm / OM936
1832 + 2432 + 2532 + 2632 / R6 / 7,7l / 320 PS-1300 Nm / OM936
1833 + 2433 + 2533 + 2633 / R6 / 10,7l / 326 PS-1700 Nm / OM470
1835 + 2435 + 2535 + 2635 / R6 / 7,7l / 354 PS-1400 Nm / OM936
1836 + 2436 + 2536 + 2636 / R6 / 10,7l / 360 PS-1800 Nm / OM470
1840 + 2440 + 2540 + 2640 / R6 / 10,7l / 394 PS-1900 Nm / OM470
1842 + 2442 + 2542 + 2642 / R6 / 12,8l / 421 PS-2100 Nm / OM471
1843 + 2443 + 2543 + 2643 / R6 / 10,7l / 428 PS-2100 Nm / OM470
1845 + 2445 + 2545 + 2645 / R6 / 12,8l / 449 PS-2200 Nm / OM471
1848 + 2448 + 2548 + 2648 / R6 / 12,8l / 476 PS-2300 Nm / OM471
1851 + 2451 + 2551 + 2651 / R6 / 12,8l / 510 PS-2500 Nm / OM471
1852 + 2452 + 2552 + 2652 / R6 / 15,6l / 517 PS-2600 Nm / OM473
1858 + 2458 + 2558 + 2658 / R6 / 15,6l / 578 PS-2800 Nm / OM473
1863 + 2463 + 2563 + 2663 / R6 / 15,6l / 625 PS-3000 Nm / OM473

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Actros

1824 / R6 / 7,7l / 238 PS-1000 Nm / OM936
1827 + 2527 / R6 / 7,7l / 272 PS-1100 Nm / OM936
1830 + 2530 / R6 / 7,7l / 299 PS-1200 Nm / OM936
1832 + 2532 / R6 / 7,7l / 320 PS-1300 Nm / OM936
1833 + 2533 / R6 / 10,7l / 326 PS-1700 Nm / OM470
1835 + 2535/ R6 / 7,7l / 354 PS-1400 Nm / OM936
1836 + 2536 / R6 / 10,7l / 360 PS-1800 Nm / OM470
1840 + 2540 / R6 / 10,7l / 394 PS-1900 Nm / OM470
1842 + 2542/ R6 / 12,8l / 421 PS-2100 Nm / OM471
1843 + 2543 / R6 / 10,7l / 428 PS-2100 Nm / OM470
1845 + 2545 / R6 / 12,8l / 449 PS-2200 Nm / OM471
1848 + 2548 / R6 / 12,8l / 476 PS-2300 Nm / OM471
1851 + 2551 / R6 / 12,8l / 510 PS-2500 Nm / OM471
1852 + 2552 / R6 / 15,6l / 517 PS-2600 Nm / OM473
1858 + 2558 / R6 / 15,6l / 578 PS-2800 Nm / OM473
1863 + 2563 / R6 / 15,6l / 625 PS-3000 Nm / OM473

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Econic

1830 LL / R6 / 7,7l / 299 PS-1200 Nm / OM936
1835 LL / R6 / 7,7l / 354 PS-1400 Nm / OM936
2630 LL / R6 / 7,7l / 299 PS-1200 Nm / OM936
2635 LL / R6 / 7,7l / 354 PS-1400 Nm / OM936

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OMxxx = Dieselmotor
Mxxx = Benzinmotor

Stand 08/2014

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Premiere für den neuen S 600 Guard auf der Basis der neuen S-Klasse. Das neue Sonderschutzfahrzeug bietet eine vollumfängliche Schutzwirkung der Schutzklasse VR9 plus den S-Klasse typische First-Class-Komfort.

Zudem bietet die Sonder-S-Klasse souveränen Fahrkomfort dank AIRMATIC Fahrwerk und einem leistungsstarkem V12-Motor. Mit der uneingeschränkten Alltagstauglichkeit bestimmt das neue Guard-Spitzenmodell ein noch nie da gewesenes Niveau in diesem Segment und setzt damit die lange Tradition der gepanzerten Sonderschutzfahrzeuge von Mercedes-Benz konsequent fort.

Die Panzerung des S 600 Guard ist auf der Basis der langjährigen Erfahrung von Mercedes-Benz im Bau von Sonderschutzfahrzeugen nach dem Prinzip des integrierten Sonderschutzes konzipiert. Die wesentlichen Vorteile sind:

• Höchste Festigkeit und Eigenstabilität durch eine in den Rohbauprozess integrierte, gezielte Verstärkung der Grundstruktur.
• Erhaltung des serienmäßigen Komforts durch ausgeklügelte Integration aller Schutzelemente und deren intelligente Überlappung.

Bereits während der Rohbauphase werden Schutzkomponenten aus Spezialstahl in Hohlräumen zwischen Rohbaustruktur und Außenhaut integriert. Spezielle Aramid- und PE-Komponenten verstärken den zusätzlichen Splitterschutz. An besonders kritischen Stellen, wie etwa Fugen und Materialübergängen, sorgen intelligente Überlappungssysteme für umfassenden ballistischen Schutz.

Die Scheiben sind fester und wesentlicher Bestandteil der Schutzvorrichtungen. Sie sind auf der Innenseite gegen Splitter mit Polycarbonat beschichtet und bieten durch ihre Schichtstruktur hervorragende optische Eigenschaften. Der Bedeutung der Verglasung bezüglich der Sicherheit wird durch eine entsprechende Material- und Dickenauswahl besonderes Augenmerk verliehen.

Durch das Zusammenwirken aller Komponenten entsteht für die Passagiere ein hochwirksamer Schutzraum, der neben dem ballistischen Schutz auch einen umfassenden Schutz gegen Sprengmittel einschließt. Bei Explosion einer seitlichen, splitterbestückten Sprengladung in geringer Entfernung sind die Insassen durch die Panzerung wirksam geschützt.

Mit seinem ausgefeilten, starken Schutzsystem hat der neue S 600 Guard sämtliche Anforderungen der für den Personenschutz in Deutschland maßgebenden Behörden auf Anhieb bestanden und ist als erstes Fahrzeug vollumfänglich für den ballistischen Höchstschutz der Widerstandsklasse VR9 zertifiziert (nach BRV 2009, Fassung 2).

Was Sprengungen anbelangt, so konnte der neue S-Guard seine Leistungs­fähigkeit unter Erfüllung der ERV2010 und den Anforderungen des BKA (Bundeskriminalamts) unter Beweis stellen. Eine neuartige Bodenpanzerung deckt den Unterboden erstmals fast vollständig ab, was einmalig in diesem Segment der zivilen Sonderschutzfahrzeuge ist.

Diskretion ist selbstverständlich
Trotz der umfangreichen Schutzmaßnahmen ist der S 600 Guard äußerlich kaum von seinem Serienpendant zu unterscheiden. Sein Exterieur zeigt die gleiche spannungsvolle Linienführung, die dem Fahrzeug bereits im Stand Kraft und Dynamik verleiht, die gleiche prägnante Gestaltung der LED High-Performance-Scheinwerfer und die gleichen, wie Solitäre gefassten Heckleuchten in LED-Technik. Da der S 600 Guard deshalb kaum als gepanzerte Limousine zu erkennen ist, erfüllt er bestens eine weitere wichtige Eigenschaft von Sonderschutzfahrzeugen: größtmögliche Diskretion durch Unauffälligkeit.

Schutz ohne Verzicht
Der S 600 Guard verfügt über ein großzügiges Raumkonzept. So glänzt der S 600 Guard wie das S-Klasse Top-Modell im Fond mit beispielhafter Kopf- und Ellenbogenfreiheit und ist auch bei den Komfortmaßen wie Einstiegshöhe oder Tür-Einstiegsmaß in seinem Segment eine Klasse für sich. Der neue S 600 Guard ist außerdem erstmals – und als einziger im Segment – sowohl als 4‑Sitzer als auch als vollwertiger 5-Sitzer verfügbar und bietet mit 350 Liter Volumen in puncto Kofferraum und hoher Zuladung uneingeschränkte Alltagstauglichkeit.

Dank der geschickt integrierten Panzerung bleibt auch in der Guard-Ausführung das First-Class-Ambiente der S-Klasse Limousine für die Passagiere erhalten, das hinsichtlich Wertanmutung, Ausstattung und Komfort höchste Ansprüche erfüllt. Nahezu ausnahmslos steht die Komfortausstattung des Serienfahrzeugs, insbesondere dessen Innovationen, auch im S-Guard zur Verfügung. Dazu zählen beispielsweise:

• Das Chauffeur-Paket beinhaltet die Chauffeurstellung für den Beifahrersitz, EASY ADJUST Komfortkopfstützen für Fahrer und Beifahrer, auf Beifahrerseite abklappbar und entnehmbar, sowie Fußstützen, die an der Beifahrerseite elektrisch ausfahrbar sind.
• Der Executive Sitz im Fond auf Beifahrerseite bietet Beinauflage und Cushionbag.
• Das Sitzkomfort-Paket Fond inklusive Multikontursitzen im Fond außen, Sitzheizung Plus sowie ebenfalls ENERGIZING Massagefunktion.
• Das PRE-SAFE Paket Fond mit beleuchteten Gurtschlossbringern, PRE-SAFE Gurtstraffern und Beltbags für äußere Fondsitze, Servoschließen für Türen und Kofferraumdeckel.
• Der First-Class-Fond mit durchgängiger Business-Konsole verwandelt den Fond in ein fahrbares Büro mit zwei Einzelsitzen.
• Die Business-Telefonie im Fond bietet Bedienhörer mit Touchscreen und eine eigene Freisprechzone im Fond.
• Das Wärme-Komfort-Paket wärmt alle Oberflächen, mit denen die Passagiere in Berührung kommen, angenehm.
• Das AIR-BALANCE Paket inklusive Ionisierung mit verbesserter Luftfilterung und Beduftung.

Außerdem ist für den S 600 Guard ein Leselicht im Fond mit neuentwickelten LED-Leuchten auf Wunsch erhältlich.

Kraftvoll mit zwölf Zylindern
Überlegene Fahrleistungen realisiert der S 600 Guard mit einem V12-Zylinder-Ottomotor, der nun 390 kW (530 PS) leistet und damit noch mehr Durchzugskraft bietet als der Motor seines Vorgängers. Dank einem Drehmoment von 830 Nm und dem Automatikgetriebe 7G-TRONIC, das erstmals mit dem V12-Motor verfügbar ist, schafft der S-Guard bei reduziertem Verbrauch beeindruckende Beschleunigungsleistungen, um bei Bedrohungen die Gefahrenzone schnell verlassen zu können. Die Höchstgeschwindigkeit ist aus Gewichtsgründen elektronisch auf 210 km/h begrenzt.

Souveränes Fahrwerk mit Luftfederung
Seinen Passagieren bietet der S 600 Guard einen herausragenden Fahrkomfort und eine exzellente Fahrdynamik auf hohem Mercedes Niveau. Dafür sorgen die Luftfederung AIRMATIC mit stufenloser Dämpfungsregelung sowie für das erhöhte Fahrzeuggewicht verstärkte und neu dimensionierte Fahrwerks-Komponenten und abgestimmte Regelelemente wie ESP oder ASR. Zum Beispiel arbeiten an der Vorderachse stärkere Luftfedern und an der Hinterachse kommen zusätzliche Stahlfedern zum Einsatz. Eine Rundum-Niveauregulierung bewirkt wie in der ungepanzerten S-Klasse auch im S‑Guard ein konstantes, von der Zuladung unabhängiges Fahrzeugniveau. Im S 600 Guard kompensiert sie zudem die wegen der Bodenpanzerung reduzierte Bodenfreiheit.

Die Bremsen des S-Guard sind gegenüber dem Serienfahrzeug deutlich stärker dimensioniert, um das Mehrgewicht sicher zu beherrschen. Beispielsweise kommen an der Vorderachse vergrößerte 6-Kolben-Bremssättel sowie deutlich größere Bremsscheiben zum Einsatz. Auch die Bremse an der Hinterachse ist stärker ausgelegt als im Serienfahrzeug.

Zum Serienumfang des S 600 Guard gehört die Notlaufbereifung Michelin PAX mit einem zusätzlichen Reifendruckkontrollsystem, welche auch mit schadhaften Reifen das Verlassen der Gefahrenstelle bis zu einer Distanz von 30 Kilometern ermöglicht.

Intelligente Assistenzsysteme
Selbstverständlich ist der S 600 Guard auch mit den jüngsten technischen Innovationen ausgerüstet, welche die Mercedes-Benz S-Klasse zum Vorbild für die gesamte Pkw-Entwicklung und zur weltweit meistverkauften Luxuslimousine machen. Dazu gehören auf Wunsch unter anderem im Rahmen von Intelligent Drive Assistenzsysteme, die Komfort und Sicherheit deutlich steigern.

Als Option stehen zur Verfügung:

• das Fahrassistenz-Paket PLUS – es umfasst die Assistenten DISTRONIC PLUS mit Stop&Go Pilot, die BAS PLUS Bremse, den Aktiven Totwinkel-Assistenten und den Aktiven Spurhalte-Assistenten, die PRE-SAFE Bremse mit Fußgängererkennung sowie ESP und eine elektrische Feststellbremse.
• der Nachtsicht-Assistent Plus
• das LED Intelligent Light System
• die 360°-Kamera
• Guard-Spezialausstattungen für mehr Komfort und Sicherheit

Mercedes-Benz bietet darüber hinaus weitere, speziell für den S-Guard konzipierte Sonderausstattungsmöglichkeiten an. Dazu zählen:

• rundum blickdichte Fondrollos
• heizbare Windschutz- und Seitenscheiben
• leicht bedienbares Gefährdeten-Alarm-System
• Feuerlöschanlage mit selbständiger Auslösefunktion
• Notfall-Frischluft-System, das Insassen vor eindringendem Rauch oder Reizgasen schützt
• hydraulische Fensterheber für die schweren Seitenscheiben
• kardanische LED-Leseleuchten im Fond
• spezielles Kühlfach im Fond

Für den S 600 Guard und die anderen Fahrzeuge der Guard-Familie gilt wie bei Serienfahrzeugen in vollem Umfang die Herstellergarantie. Außerdem stehen den Guard-Modellen weltweit alle Mercedes-Benz Servicestationen für Service-, Wartungs- oder eventuelle Reparaturarbeiten zu Verfügung.

Quelle: Mercedes-Benz

Nach dem absatzstärksten Halbjahr der Unternehmensgeschichte verzeichnet Mercedes-Benz im Juli einen weiteren Rekordabsatz.

Mit 130.003 verkauften Fahrzeugen konnte im Vergleich zum Vorjahresmonat ein Plus von 11,3% verzeichnet werden. Seit Jahresbeginn beläuft sich die Zahl der abgesetzten Einheiten auf 913.523 – dies entspricht einen Zuwachs von 12,6% zum Vorjahr.

„Wir nutzen das Momentum der vergangenen Monate und starten mit einem Absatzwachstum von 11,3% ins zweite Halbjahr. Unsere Verkäufe entwickeln sich weltweit sehr gut, besonders stark in den europäischen Märkten“, sagte Ola Källenius, Mitglied des Bereichsvorstandes Mercedes-Benz Cars zuständig für Vertrieb. „Als Wachstumstreiber erwiesen sich unsere neuen Modelle der Kompaktfamilie und unsere SUVs.“

Einen weiteren Absatzrekord erzielte das Unternehmen in Großbritannien, seinem zweitgrößten europäischen Markt, mit einem Plus von 11,1% und 8.330 verkauften Fahrzeugen. Eine besonders starke Absatzsteigerung gegenüber dem Vorjahresmonat verzeichnete der Hersteller in Spanien (+51,6%) und Frankreich (+34,5%). Insgesamt übernahmen in Europa 58.205 Kunden (+7,6%) im Juli ein Fahrzeug der Marke – 22.427 davon in Deutschland (i. V. 22.501 Einheiten). Mercedes-Benz gewinnt damit deutlich an Marktanteilen in Europa. Im Heimatmarkt ist Mercedes-Benz mit einem Anteil von 9,3% die meistverkaufte Premiummarke.

In den USA stiegen die Verkaufszahlen im Juli um 15,0% auf 27.192 Einheiten – ein weiterer Absatzrekord. Auf dem größten Absatzmarkt des Unternehmens feierte die B-Klasse Electric Drive Mitte letzten Monats ihre Markteinführung, Ende 2014 wird sie in Europa erhältlich sein.

Auch auf dem asiatischen Markt setzt Mercedes-Benz seine Erfolgsgeschichte fort. Im Juli 2014 nahmen 20.871 chinesische Kunden ihr Fahrzeug in Empfang, 12,6% mehr als im Vergleichszeitraum des Vorjahres. In Japan, wo Mercedes-Benz die Marktführerschaft unter den Importeuren weiter innehat, legte der Absatz im Juli um 13,5% zu, in Südkorea sogar um 45,7%.

Die Kompaktwagenfamilie von Mercedes-Benz ist weiterhin ein Wachstumstreiber, besonders in den europäischen Märkten. Allein im Juli lieferte das Unternehmen insgesamt 37.579 Fahrzeuge der A-, B-, CLA- und GLA-Klasse an seine Kunden aus (+30,5%).

Nach dem erfolgreichen Start der C-Klasse Limousine kann seit einigen Wochen auch das neue T-Modell bestellt werden, das im September auf den Markt kommt. Besonders für die europäischen Märkte ein wichtiges Modell: Knapp die Hälfte aller C-Klassen sind hier T-Modelle. In China wird fortan die Langversion der C-Klasse von zentraler Bedeutung sein. Seit wenigen Tagen laufen im Pekinger Werk die ersten C-Klassen mit verlängertem Radstand vom Band. Markteinführung der neuen C-Klasse in China ist ebenfalls im September.

Die Langversion der E-Klasse gibt es in China bereits seit 2010. Seit einem Jahr ist die neue Generation auf dem Markt. Im Juli wurden über 4.500 E-Klassen in China verkauft, mehr als doppelt so viele wie im Vorjahreszeitraum. Weltweit verkaufte sich die E-Klasse Limousine im Juli 19.015 Mal (+9,7%).
Im Luxussegment baut Mercedes-Benz seine Führungsposition weiter aus. Mit 8.548 verkauften S-Klasse Limousinen hat sich der Absatz im Juli mehr als verdoppelt (+114,9%).

Die SUVs verzeichnen ebenfalls weiter steigende Verkaufszahlen. Im Juli 2014 wurden 10,3% mehr Fahrzeuge des Segments verkauft als im Juli des vergangenen Jahres. Besonders gefragt war der GLK (+22,1%).

Für den Stadtflitzer smart fortwo entschieden sich im Juli 7.508 Kunden (7.679 im Vorjahr). Besonders erfolgreich war der smart in den USA, wo im Juli mehr Fahrzeuge abgesetzt wurden als je zuvor. Mit der Markteinführung des neuen smart fortwo und des smart forfour am 22. November 2014 bietet smart wieder die Möglichkeit, zwischen einem Zwei- und einem Viersitzer zu wählen. Die beiden Modelle übernehmen das bewährte Konzept für moderne urbane Mobilität, bieten dabei aber noch mehr Platz und noch mehr Ausstattungsmöglichkeiten.

Quelle: Mercedes-Benz

Letzte Chance zu Cars & Coffee am Mercedes-Benz Museum in diesem Jahr. Am 17. August und 7. September, können sich Besitzer klassischer Fahrzeuge letztmalig in 2014 vor der imposanten Kulisse des Mercedes-Benz Museums mit Gleichgesinnten treffen, um in lockerer Atmosphäre bei einer Tasse Kaffee heiße Benzingespräche zu führen.

„Die Veranstaltung Cars & Coffee hat sich in den letzten Jahren hervorragend etabliert“, bilanziert Michael Bock, Leiter Mercedes-Benz Classic und Kundencenter. „An den vergangenen drei Terminen waren insgesamt über 300 Fahrzeuge auf dem Museumshügel, darunter auch Klassiker anderer Marken. Wir halten die Termine ganz bewusst markenoffen, denn wir möchten den Austausch pflegen.“

Cars & Coffee am Mercedes-Benz Museum beginnt jeweils um 9 Uhr.
Angemeldete Teilnehmer können Ihr Fahrzeug auf dem Hügel parken. Zum Cars & Coffee-Paket gehört zudem ein Getränk (Kaffee, Softdrink oder Prosecco) sowie eine Brezel in der neuen Mercedes-Benz Lounge vor dem Museum. Exklusiv für Cars & Coffee ist die Lounge bereits ab 9 Uhr geöffnet.

Termine Cars & Coffee 2014 am Mercedes-Benz Museum:
17. August 2014, 9-13 Uhr: Klassiker von Mercedes-Benz und anderer Marken
7. September 2014, 9-15 Uhr: Großes Finale mit Klassikern von Mercedes-Benz und anderer Marken

Weitere Informationen und Anmeldung unter www.mercedes-benz-clubs.com

Die Idee, sich in lockerer Atmosphäre mit Gleichgesinnten zu treffen und bei einer Tasse Kaffee über automobile Themen zu fachsimpeln, stammt ursprünglich aus den USA. Zu den amerikanischen „Cars and Coffee“-Veranstaltungen reisen regelmäßig tausende Automobilliebhaber mit ihren eigenen Schätzen an. Bekannte Treffen finden beispielsweise in Dallas, Detroit, Irvine, Las Vegas und Phoenix statt.

Quelle: Mercedes-Benz Museum

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Die optionale AMG Keramik Hochleistungs-Verbundbremsanlage des S 63 AMG sowie S 65 AMG ist nun ab September 2014 von Mercedes-Benz für 8.270,50 Euro wieder lieferbar. Die eigentliche Auslieferung hätte ab 2. Quartal 2014 starten sollen.

Die AMG Keramik Hochleistungs-Verbundbremsanlage (mit Verbundbremsscheiben 420 x 40 mm vorne und 360 x 32 mm hinten sowie speziell lackierten Bremssätteln mit »AMG Carbon Ceramic« Schriftzug) für die neue S-Klasse als S 63 AMG sowie S 65 AMG ist nun ab September 2014 verfügbar.

Der Ausstattungscode B07 hätte für die Baumuster S 63 AMG (222.*77) und S 65 AMG (222.179) eigentlich bereits ab 2. Quartal 2014 lieferbar sein sollen, so war dies zumindest bislang auch in den Preislisten des AMG Performance Studios zu finden. Die Option ist ab sofort wieder uneingeschränkt bestellbar, bisherige Bestellungen werden damit ab September 2014 ausgeliefert.

Bild: Daimler AG

Auf zwei Etagen einer Halle im Mercedes-Benz Werk Sindelfingen produziert der Autohersteller vornehme gepanzerte Luxuslimousinen: die Sonderschutzfahrzeuge auf Basis der S-Klasse: S-Klasse Guard, dessen neuestes Modell seit einigen Tagen produziert wird.

>Manufaktur-Arbeit: Mercedes Guard in Sindelfingen
Die neue S-Klasse Guard wird in einer Manufaktur in Sindelfingen produziert: eine große Halle, kein Roboter – reine Handarbeit einzelner Monteure. Blechteile werden hier nicht von Maschinen gestanzt, sondern von Mitarbeitern mit Hochdruck-Wasserstrahlern ausgeschnitten und von Hand in Form gebracht. Geschweißt oder geschraubt wird dabei von Menschen, statt von Robotern. Die Materialien sind dabei zu hart, die Konstruktionen zu kompliziert für eine maschinelle Fertigung.

Sonderschutzgfahrzeug-Entwicklung während Entwicklung der Serie
Alle Sonderschutzfahrzeuge von Mercedes-Benz Guard teilen die Idee vom Integrierten Sonderschutz ab Werk: Jedes Guard Fahrzeug wird zunächst als Datenmodell konzipiert, und das noch während der Entwicklungsphase des Serienfahrzeugs. Danach wird es als Prototyp in ausgedehnten Tests erprobt und auf höchste Belastbarkeit von Karosserie und Fahrwerk, auf ballistische Resistenz und auf das Funktionieren sämtlicher Sicherheitssysteme beim Crash geprüft. All dies geschieht, lange bevor erste Kundenfahrzeuge gebaut werden. Diese entstehen dann in einem eigenständigen Fertigungsprozess in Mercedes-Benz Guard Kompetenzzentren. Dieses systematische Vorgehen führt zum „Integrierten Schutzkonzept“ von Mercedes-Benz Guard.

Auf diese Weise erhält die gesamte Fahrgastzelle eine wirkungsvolle Verstärkung gegen Gefahren von außen. Dieses Schutzkonzept ermöglicht höchst wirkungsvolle Detaillösungen. Potenzielle Schwachstellen werden von Spezialisten aufgespürt und konsequent eliminiert. So zeichnen sich Mercedes-Benz Guard Modelle durch umfassenden, lückenlosen Schutz aus.

Schutzklasse gemäß BRV 1999/2009
Der S-Guard wird beispielsweise von Grund auf, mit allen Sicherheitssystemen entwickelt und erprobt. In einem parallel zur Serie ablaufenden Produktionsprozess werden alle Schutzkomponenten integriert. In einem S-Guard sowie dem G-Guard von Mercedes-Benz wird höchster Schutz der Widerstandsklasse VR6/7 (gemäß BRV 1999/2009) für Fahrer und Insassen gewährleistet.

Um Besitzer eines Guard-Fahrzeuges möglichst gut vor Angriffen und Attentaten zu schützen, bekommt die S-Klasse Materialen aus Panzerstahl, Kohlefaser-Matten sowie Spezialglas, die Kugeln und Sprengstoff bestmöglichst abhalten sollen.

135 Kilogramm schwere, 10 cm dicke Frontscheibe
Die Frontscheibe ist dazu zehn Zentimeter dick und wiegt alleine 135 Kilogramm – Türen werden mit Stahlplatten ausgekleidet, jeder noch so kleiner Spalt wird verschlossen, um den Innenraum abzukampseln. Schwachstellen, wie Schweißnähte oder Bohrlöcher oder Türfugen werden durch Überlappungen, Verschränkungen oder U-Profile verdichtet.

Hochschutz VR1 bis VR4 – Höchstschutz bis VR7
Mercedes-Benz bietet in unterschiedlichen Schutzklassen das G-Modell, die M-, sowie die E-Klasse als Guard-Variante an. Die Schutzklassen reichen von Hochschutz (VR1 bis VR4) bis zum Höchstschutz (VR5 bis VR7). Hochschutz-Fahrzeuge halten großkalibrigen Revolvermunition stand und schützen die Insassen z.B. von Straneräubern, Höchstschutz-Fahrzeuge bieten eine Armierung gegen Gewehrprojektile aus militärischen Waffen, die fast doppelt so schnell fliegen, wie Revolvergeschosse. Zusätzlich leisten sie Widerstand gegen Splitzer von Handgranaten und Sprengsätzen.

Bilder: Daimler AG

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Einer der nächsten Schritte auf dem Weg zum perfekten Elektrofahrzeug und Plug-in-Hybrid ist das kabellose Laden. Daimler und BMW haben sich nun auf die gemeinsame Entwicklung und den Einsatz einer entsprechenden, einheitlichen Technologie verständigt.

Daimler AG und BMW auf gemeinsame Entwicklung geeinigt
Das induktive Laden der Batterie macht den Umgang mit Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden noch komfortabler. Mercedes-Benz wird diese „unplugged“-Technologie in einer Testflotte mit dem S 500 PLUG IN HYBRID erproben, um für das Laden der Hochvolt-Batterie eine echte S-Klasse Lösung hinsichtlich Komfort und einfacher Bedienung zu entwickeln.

System mit 2 Komponenten – Leistung von 3.6 kW
Das System besteht aus zwei Komponenten: einer Sekundärspule im Fahrzeugboden sowie einer Bodenplatte mit integrierter Primärspule, die unterhalb des Autos – zum Beispiel auf dem Garagenboden – platziert wird. Die elektrische Energie wird berührungslos, ohne Ladekabel, mit einer Leistung von 3,6 kW übertragen. Mit einem Wirkungsgrad von mehr als 90 Prozent lassen sich die Hochvolt-Batterien im Fahrzeug so effizient, komfortabel und sicher aufladen. Daimler und BMW haben sich auf die gemeinsame Entwicklung und den Einsatz einer einheitlichen Technologie zum induktiven Laden von Elektroautos und Plug-In-Hybridfahrzeugen verständigt.

Mercedes-Benz S 500 PLUG IN HYBRID ab September am Markt
Im September wird Mercedes-Benz den S 500 PLUG IN HYBRID in den Markt einführen: Er bietet eine Leistung von 325 kW und 650 Nm Drehmoment, sprintet in nur 5,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und kann rein elektrisch 33 km weit fahren. Der zertifizierte Verbrauch beträgt 2,8 Liter/100 km, das entspricht einer Emission von 65 g CO2/km, wobei der Praxisverbrauch ebenfalls ausgezeichnet ist. Schlüsselelemente dieser beeindruckenden Leistung sind der Biturbo-V6 und der aufwendige Hybridantrieb.

Der S 500 PLUG-IN HYBRID ist die erste zertifizierte Dreiliter-Luxuslimousine der Welt und damit ein weiterer Meilenstein auf dem Weg zur emissionsfreien Mobilität. Nach S 400 HYBRID und S 300 BlueTEC HYBRID ist er das dritte Hybridmodell in der neuen S-Klasse. Der S 500 PLUG-IN HYBRID verbindet ein hochmodernes Hybridantriebskonzept mit den einzigartigen Innovationen und der luxuriösen Ausstattung der S-Klasse.

Quelle: Daimler AG

Seit 16. September 2014 schreibt der US-Bundesstaat Kalifornien eine offizielle Genehmigung durch den Gesetzgeber vor, um autonom fahrende Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen zu testen.

Mercedes-Benz erhielt zeitgleich mit dem Inkrafttreten der „Senate Bill No. 1298“ die Lizenz, in Kalifornien autonom fahrende Fahrzeuge im täglichen Straßenverkehr zu erproben. Damit baut die Marke mit dem Stern, die seit fast 20 Jahren im Silicon Valley ansässig ist, ihre umfangreichen Forschungsaktivitäten in den USA weiter aus.

„Mit der Genehmigung durch den US-Bundesstaat Kalifornien haben wir nun die Möglichkeit, das autonome Fahren auch in den USA auf eine neue Stufe zu stellen“, betont Prof. Thomas Weber, Vorstandsmitglied der Daimler AG, verantwortlich für Konzernforschung und Mercedes-Benz Cars Entwicklung. „Durch neue Forschungsaktivitäten wollen wir das Thema speziell in den USA voranbringen, denn das Verkehrssystem in den USA unterscheidet sich in vielen Punkten von dem in Deutschland. Die Erkenntnisse, die Mercedes-Benz hierdurch gewinnt, tragen dazu bei, das autonome Fahren technologisch signifikant weiter zu entwickeln“, so Thomas Weber.

Die Unterschiede sind gravierend: Während man in Deutschland häufiger auf engen Straßen unterwegs ist, sind diese in den USA oftmals breiter und haben auch mehr als sechs oder sogar acht Spuren. Ampeln sind auf der gegenüberliegenden Straßenseite angebracht, es gibt zahlreiche Einfädelsituationen, und bei einem sogenannten 4-Way-Stop darf derjenige zuerst fahren, der als Erster an die Kreuzung kommt.

„Alles Situationen, die wir so in Deutschland nicht haben“, erläutert Axel Gern, Leiter Autonomes Fahren bei Mercedes-Benz Research and Development North America, Inc. (MBRDNA). „Und deshalb müssen wir diese Situationen unseren Forschungsfahrzeugen hier in den USA beibringen.“
Diese werden künftig nahezu jeden Tag auf der Straße getestet. Wie bereits bei den Testfahrten in Deutschland sind auch diese Forschungsfahrzeuge von Mercedes-Benz in den USA aktuelle Modelle der S- und E-Klasse.

Die autonomen Testfahrten werden von speziell geschulten Testfahrern absolviert, denn Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer schreiben nicht nur die strengen Vorgaben des „Department of Motor Vehicles“ (DMV) in Kalifornien vor, sondern sie steht auch bei Mercedes-Benz an erster Stelle. Dazu sind die Testfahrzeuge besonders ausgerüstet: Der Fahrer muss deutlich erkennen, wenn das Auto im autonomen Fahrmodus ist und diesen jederzeit übersteuern können; darüber hinaus muss der Wagen zu jedem Zeitpunkt selbständig anhalten können.

„In Deutschland haben wir bereits mit der Bertha-Benz Fahrt im August 2013 bewiesen, dass es technisch möglich ist, im komplexen Stadt- und Überlandverkehr autonom zu fahren“, so Thomas Weber. „Mit den Testfahrten in Kalifornien erweitern wir nun den Horizont für unsere Forschungsfahrzeuge, in dem wir ihnen auch amerikanische Verkehrsregeln beibringen.“

Quelle: Daimler AG

Als weitweit erstes veredeltes S-Klasse Coupé, so zumindest MEC Design, zeigen die Veredler aus Berlin ein S63 AMG Coupé mit Tieferlegung, 22″ Felgen und Auspuffanlage mit Klappensteuerung.

MEC Design verbaut am S-Klasse Coupé, neben einer Tieferlegung, Felgen einer Herstellung vom Typ meCCon Serie Typ CC5 der Dimension 9.5Jx22 sowie 11Jx22 mit einer Reifenbreite von 265 und 305mm. Die Felgen selbst verfügen über ein Innen/Außenbett schwarz glänzend (Felgenstern schwarz matt, Verschraubung schwarz). Über genaue Details der Tieferlegung und Preise gibt es bislang noch keine Infos.

Das Modell, was MEC “White Sugar Coupé” nennt, verfügt desweiteren über eine Auspuffanlage mit Klappensteuerung (komplett aus Edelstahl). Weitere Informationen erhält man bei der MEC Design GmbH selbst in Berlin auf deren Internetseiten www.mecdesign.de.

Bilder: MEC Design

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Mercedes-Benz bringt die Stars zur 66. BAMBI-Verleihung: Auch in diesem Jahr ist die Marke mit dem Stern exklusiver Presenting Partner, wenn internationale Film- und TV-Größen am 13. November 2014 im Berliner Stage Theater am Potsdamer Platz mit Deutschlands wichtigstem Medienpreis geehrt werden.

Rund 800 Gäste aus Medien, Gesellschaft, Showbusiness, Politik und Wirtschaft werden zum glamourösen Abend erwartet. Für eine stilvolle Ankunft der Stars am roten Teppich sorgt Mercedes-Benz. Bereits seit dem Jahr 2000 unterstützt die Marke mit dem Stern als Presenting Partner die BAMBI Verleihung und stellt in diesem Jahr mit 80 Luxuslimousinen den exklusiven Fahrservice. Neben 48 S-Klasse Limousinen, 15 V-Klassen, zwei neuen B-Klassen Electric Drive kommen 15 S 500 PLUG-IN HYBRID zum Einsatz. Der neue Mercedes-Benz S 500 PLUG-IN HYBRID ist ein Meilenstein auf dem Weg zur emissionsfreien Mobilität. Er verbindet ein hochmodernes Hybrid-Antriebskonzept mit einzigartigen Innovationen und der luxuriösen Ausstattung der S-Klasse.

Darüber hinaus wird die Marke mit dem Stern einen Teilnehmer der BAMBI-Publikumswahl zum glücklichen Besitzer eines Mercedes-Benz machen: Verlost wird in diesem Jahr die neue Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive. Sie kombiniert Dynamik und Fahrspaß mit lokal null Emissionen.

Quelle: Mercedes-Benz

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Mercedes-Benz hat auf einer Veranstaltung für den neuen Mercedes-Maybach in Santa Barbara nicht nur die Pullman-Variante bestätigt, sondern gleichzeitig „für die zweite Jahreshälfte 2015″ ein weiteres Modell der S-Klasse angekündigt – das 6. Modell im S-Klasse Portfolio.

Mercedes-Maybach Pullman: Vorstellung 1. Jahreshälfte 2015
Im Rahmen der Vorstellung des neuen Mercedes-Maybach S 600 in Santa Barbara hat der Hersteller aus Stuttgart nicht nur den neuen Mercedes-Maybach Pullman für die 1. Jahreshälfte 2015 bestätigt, sondern auch das 6. Modell im S-Klasse Portfolio für die 2. Jahreshälfte 2015 angekündigt (zumindest was die Vorstellung des Fahrzeuges betrifft).

Das S-Klasse Cabriolet rollt 2016 zum Händler
Neben S-Klasse mit kurzem und langem Radstand (W/V222), S-Klasse Coupé (C217) sowie Mercedes-Maybach (X222) und Pullman (VV222) fehlt bekanntlich hier nur noch das S-Klasse Cabriolet (A217). Wie das Cabriolet in der Serienvariante aussieht, bleibt aktuell noch unbekannt – einen groben Eindruck kann aber die hier gezeigte Zeichnung aufzeigen. Ein möglicher Termin für die Vorstellung der offenen S-Klassen wäre die IAA 2015.

Bild: www.xtomi.blogspot.hu

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Das neue Jahr beginnt so wie das alte aufgehört hat: Auch im Januar verzeichnet Mercedes-Benz einen Rekordabsatz von 125.865 Fahrzeugen. Damit wurden 13,6% mehr Mercedes-Benz Modelle verkauft als im Dezember 2014. Auch smart verbuchte im Januar ein sattes Absatzplus von 29,9%.

„Das ‚Jahr der SUVs‘ bei Mercedes-Benz haben wir mit einer Absatzsteigerung von 37% in diesem Segment begonnen“, sagt Ola Källenius, Mitglied des Vorstands der Daimler AG, verantwortlich für Mercedes-Benz Cars Vertrieb. „Unseren Wachstumskurs des Vorjahres werden wir 2015 mit unseren neuen Produkten über alle Segmente hinweg fortsetzen: in der Luxusklasse mit dem Mercedes-Maybach S 600 und im Microcar-Segment mit dem neuen smart fortwo und smart forfour, die hervorragend bei unseren Kunden ankommen. Der Absatz der neuen smart Modelle ist im Januar um rund 30% im Vergleich zum Vorjahresmonat gestiegen.“

Der europäische Markt entwickelt sich weiterhin positiv für Mercedes-Benz. Die Verkäufe stiegen um 14,5% auf 47.693 Fahrzeuge. Besonders hohe Zuwächse konnten unter anderem in Großbritannien (+20,4%), Italien (+16,3%), Spanien (+47,4%) und Frankreich (+22,1%) verzeichnet werden. Im hart umkämpften deutschen Markt wurden 11,4% mehr Fahrzeuge verkauft als im Vorjahresmonat (15.503 Einheiten) und Marktanteile hinzugewonnen. Damit baut Mercedes-Benz seine Marktführerschaft unter den Premiumherstellern im Heimatmarkt aus.

In der NAFTA-Region wurden insgesamt 27.621 Modelle abgesetzt (+9,6%) – so viele wie nie zuvor. Mit 24.619 verkauften Fahrzeugen konnte in den USA ein Absatzrekord erzielt werden (+8,9%). Kanada erreichte einen neuen Verkaufsbestwert durch eine Absatzsteigerung von 8,2%.

Die Region Asien/Pazifik stellte im Januar mit 46.269 Fahrzeugen einen Verkaufsrekord auf (+16,4%). Davon gingen 28.080 Mercedes-Benz Modelle an Kunden in China (+14,5%). Ein Absatzrekord konnte nicht nur in China, sondern auch in Japan erzielt werden, wo Mercedes-Benz Marktführer unter den Premiumherstellern ist.

Entgegen der allgemeinen Marktprognose ist der Absatz von Mercedes-Benz in Russland im Januar um 16,2% gestiegen. Es bleibt jedoch abzuwarten, wie sich die schwierige wirtschaftliche Lage im weiteren Jahresverlauf auf den Mercedes-Benz Absatz in Russland auswirken wird.

Die Kompaktwagen von Mercedes-Benz erfreuen sich weiterhin großer Beliebtheit, so dass der Absatz im Januar um 24% gesteigert werden konnte. Insgesamt 33.719 Kunden nahmen ihre neue A-, B-, CLA- und GLA-Klasse im Januar in Empfang. Der CLA Shooting Brake, der die Kompaktwagenfamilie als fünftes Modell ergänzen wird, feiert im März seine Markteinführung.

Besonders erfolgreich waren im Januar die C-Klasse Limousine und das T-Modell. Um mehr als 50% übersteigt der Absatz der beiden Modelle die Verkaufszahlen des Vorjahresmonats. Insgesamt wurden 31.959 C-Klasse Limousinen und T-Modelle an Kunden übergeben.

Zu Jahresbeginn begeisterte die S-Klasse nicht nur die Leser von „auto, motor und sport“, die das Modell zum besten Auto der Luxusklasse wählten. Der Absatz der meistverkauften Luxuslimousine der Welt stieg um 9,2% auf 8.111 Einheiten und erreichte damit einen neuen Rekord.

Der SUV-Boom beschert eine Absatzsteigerung von 37% in diesem Segment. Sowohl die GLK- als auch GL- und G-Klasse konnten im Januar Absatzrekorde verbuchen.

Die im November 2014 eingeführten neuen smart Modelle kommen hervorragend bei den Kunden an. Der Absatz stieg im Januar auf 8.457 smart fortwo und forfour Modelle, womit die Verkaufszahl des Vorjahresmonats um 29,9% übertroffen wird. Auf dem deutschen Heimatmarkt nahmen die Verkäufe um über 60% zu.

Absatz Mercedes-Benz Cars im Überblick

Quelle: Daimler AG

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Mercedes-Benz präsentiert erste Details zum neuen Mercedes-Maybach Pullman, der auf dem Genfer Automobilsalon Weltpremiere haben wird. Die extralange Limousine auf Basis der S-Klasse, ist mit einer Länge von 6.499 mm gegenüber der Mercedes-Maybach S-Klasse noch einmal um 1.053 mm länger. Der Radstand beträgt stattliche 4.418 mm. Der Pullman ist mit 1.598 mm zudem über 100 mm höher als eine Mercedes S‑Klasse, was zu einer erlebbaren Vergrößerung der Kopffreiheit führt.

Weltpremiere in Genf: Der Mercedes-Maybach Pullman mit 6.499mm Länge
Die wohl bekannteste Pullman-Limousine, der Mercedes-Benz 600, feiert in diesem Jahr den 50. Geburtstag. Nun wird die lange Tradition mit dem neuen Mercedes-Maybach Pullman (VV222) fortgesetzt. Das zweite Modell von Mercedes-Maybach übernimmt die Rolle des absoluten Spitzenmodells mit Vis-à-vis-Sitzanordnung hinter der Trennscheibe und ist zugleich automobile High-End-Luxusklasse in bester Maybach-Tradition.

V12, 530 PS – 830 Nm Drehmoment
Für ordentliche Fahrleistungen des Mercedes-Maybach Pullman, sorgt ein V12-Biturbo-Motor mit einer Leistung von 530 PS. Der Hubraum des Zwölfenders beträgt 5.980 cm3, das maximale Drehmoment liegt bei 830 Nm. Der Preis startet bei rund einer halben Million Euro, die ersten Kunden erhalten Anfang 2016 ihre selbstverständlich wieder in höchstem Maße individualisierbaren Fahrzeuge.

Exklusivität und Luxus
Schon seine Länge von über sechs Metern signalisiert die Sonderstellung des Mercedes‑Maybach Pullman. So entsteht der Raum für eine großzügige und edle Club-Lounge im Fond mit zahlreichen serienmäßigen Annehmlichkeiten, und die Chauffeur-Limousine wird dem modernen Anspruch nach höchster Exklusivität und Luxus gerecht. Die VIP-Gäste reisen in Fahrtrichtung auf zwei serienmäßigen Executive Sitzen. Sie können sich über die größte Beinfreiheit im Segment und einen höchst komfortablen Ein- und Ausstieg freuen. Pullman-typisch können die vier Passagiere vis à vis hinter der elektrisch absenkbaren Trennwand Platz nehmen.

Viele Regierungen, Staatsoberhäupter und Königshäuser auf der ganzen Welt wählen seit jeher für würdevolle Auftritte Mercedes-Benz Limousinen, die die Bezeichnung „Pullman“ tragen. Mit dem neuen Modell baut das Unternehmen jetzt seine Ausnahmestellung in diesem anspruchsvollen Segment aus: „Neben großzügigen Platzverhältnissen für hochrangige Fahrgäste und erstklassigem Komfort verkörpert der neue Mercedes-Maybach Pullman selbstverständlich auch den Anspruch nach höchster Exklusivität“, so Ola Källenius, Vorstandsmitglied der Daimler AG und verantwortlich für den Vertrieb von Mercedes-Benz Cars. „Wertigkeit und Größe sind hier in jedem Detail erlebbar.“

Der Mercedes-Maybach Pullman bietet äußerst großzügige Platzverhältnisse kombiniert mit einzigartigen Ausstattungsdetails, die sich durch besondere handwerkliche Perfektion auszeichnen. Selbstverständlich bietet Mercedes‑Maybach seinen Kunden einzigartige Möglichkeiten zur individuellen Ausstattung ihrer hochkarätigen Limousinen. Dazu zählen auch die aufwendigen, in mehreren Schichten ausgeführten Maybach-Lacke.

Als Pullman-Wagen wurden ursprünglich Reisezugwagen mit luxuriöser Großraumeinrichtung bezeichnet, die von der amerikanischen Pullman Palace Car Company gefertigt wurden. Schon bald ging diese Bezeichnung aber auch auf die Automobile von Mercedes-Benz über, die auf einem extrem langen Radstand ein äußerst großzügiges Passagierabteil boten. Im durch eine Trennwand abgeteilten Fond fanden vier Passagiere in vis à vis angebrachten Einzelsitzen herrschaftliche Sitzverhältnisse.

Sehr großzügige Platzverhältnisse im Fond, vollständige Lederauskleidung im Innenraum
Seiner Aufbaubezeichnung gemäß, sind die vier Sitze im Fond des Mercedes‑Maybach Pullman vis à vis angeordnet. Besitzer und VIP-Gäste reisen in Fahrtrichtung auf zwei serienmäßigen Executive Sitzen, weitere Passagiere können bei Bedarf auf den ausklappbaren Sitzen entgegen der Fahrtrichtung Platz nehmen. Auf besonderen Kundenwunsch kann der Pullman auch in einer exklusiven Version ohne Zusatzsitze ausgeliefert werden.

Einzigartigen Komfort bieten die Executive Sitze durch die besondere Verstellkinematik. Anders als sonst üblich wird die Lehne separat verstellt, wobei Fußraum und Sitzreferenzpunkt unverändert bleiben. In der kombinierten Neigungs- und Horizontalverstellung kann das Sitzkissen separat verstellt werden. Die maximale Lehnenneigung der Executive Sitze beträgt 43,5 Grad. Entspanntes Arbeiten im Fond ermöglicht hingegen die steilste Lehnenstellung von 19 Grad. Die Liegesitze verfügen über eine Wadenauflage, die in der Länge und im Schwenkbereich frei eingestellt werden kann. Serienmäßig sind die Komfortkopfstützen mit einem zusätzlichen Kissen ausgestattet. Den beiden First-Class-Reisenden im Fond steht die größte Beinfreiheit im Segment zur Verfügung sowie über 60 Millimeter mehr Kopffreiheit als in einer Mercedes-Maybach S‑Klasse.

Durch die großen Fondtüren und die weit nach hinten versetzte Position der Passagiere auf den Executive Sitzen sind alle Plätze bequem erreichbar. Ein Komfortplus speziell für Staatsoberhäupter und Majestäten, die gemäß Protokoll vor ihren Dolmetschern Platz nehmen. Diese Sitzanordnung gewährt zudem auch Schutz vor unerwünschten Blicken, da wesentliche Teile des Körpers von der hinteren Dachsäule verdeckt werden.

Serienmäßig verfügt der Mercedes-Maybach Pullman über einen vollständig mit Leder verkleideten Innenraum. Neben dem Dachhimmel sind unter anderem auch Türrahmen und Sitzkonsolen mit edlem Leder bezogen. Am Dachhimmel informieren Maybach-typisch drei Analoginstrumente die Fondpassagiere über Außentemperatur, Geschwindigkeit und Uhrzeit.

Für besondere Diskretion sorgt die Trennwand zwischen Fond und Fahrerbereich. Die Scheibe der Trennwand lässt sich elektrisch versenken. Außerdem kann sie auf Knopfdruck von transparent auf undurchsichtig geschaltet werden. Dadurch sind – in Kombination mit den gleichfalls serienmäßigen Vorhängen für die Fondfenster – unterschiedliche Niveaus an Privatsphäre möglich. Ebenfalls elektrisch ausfahren lässt sich der serienmäßige, 18,5 Zoll (47 cm) große Monitor im Format 16:9, der vor der Trennwand sitzt.

Wer höchste Ansprüche an kompromisslose Klangqualität und einen perfekten Musikgenuss hat, kann gleich unter zwei innovativen Burmester Soundsystemen wählen. Bereits das Burmester Surround-Soundsystem bietet den ebenso legendären wie unverwechselbaren Wohlfühlklang des weltbekannten High-End-Audiospezialisten aus Berlin. Ein bisher unerreichtes Hörvergnügen und eine überragende Klangqualität bietet das Burmester High-End 3D‑Surround-Soundsystem als Nonplusultra-Option.

Selbstverständlich bietet Mercedes-Maybach seinen Kunden einzigartige Möglichkeiten zur individuellen Ausstattung ihrer hochkarätigen Limousinen. Darüber informieren die Exklusivberater in exklusiven Maybach-Zentren in Europa sowie die Verkaufsberater in den Mercedes-Benz Niederlassungen.

Quelle: Daimler AG

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Das neue Neunstufen-Wandler-Automatikgetriebe 9G TRONIC-Betriebe wird Mercedes-Benz nun auch in die Limousine der neuen S-Klasse bringen. Das Getriebe der Baureihe 725 startet mit Modelljahr 2016 (806) in der Limousine der Baureihe 222.

NAG 3: 9G TRONIC auch in der Baureihe 222
Das neue 9G TRONIC Automatikgetriebe von Mercedes-Benz wird nun, aller Voraussicht nach mit Modelljahr 2016 (806) mit dessen Verkaufsfreigabe in knapp 3 Wochen, auch in der Limousine der S-Klasse vom Typ W222 / V 222 erstmals bestellbar sein. Bislang war das 9G-Automatikgetriebe nur im aktuellen CLS Coupé sowie Shooting Brake, im S-Klasse Coupé sowie im Mercedes-Maybach S500 und in einer Motorisierung der E-Klasse in Kundenhand.

4MATIC-Varianten der Baureihe 222 folgen gegen Jahresende
Das NAG3 (Neues Automatik Getriebe 3. Generation) startet zuerst in den Fahrzeugen der Baureihe W222/V222 ohne Allradantrieb, 4MATIC-Varianten erhalten das Neunstufen-Automatikgetriebe gegen Jahresende 2015. Inwieweit und wann der Einsatz von 9G TRONIC in den AMG-Varianten oder Hybrid-Modellen der S-Klasse erfolgt, können wir noch nicht beurteilen.

Update 23.05.2015: Die Einführung von NAG3 / 9G TRONIC hat sich verzögert. Die Bestellfreigabe für den S 500, S 500 4MATIC, S 350 d bzw. S 350 d 4MATIC (jeweils in Lang und Kurzversion V222/W222) erfolgt im Oktober 2015.

Bild: Daimler AG

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Für ihre herausragende Betreuungs- und Servicequalität haben Mercedes-Benz und smart Betriebe eine Auszeichnung erhalten, die auf bundesweiten Untersuchungen und Kundenbefragungen beruht. Insgesamt 29 Vertragspartner der Marken Mercedes-Benz (Pkw, Transporter und Lkw) und smart erhielten diese Ehrung im Sindelfinger Center of Excellence.

Mit der deutschlandweiten CSI (Customer Satisfaction Index)-Studie zur Kundenzufriedenheit untersucht der MBVD regelmäßig und intensiv die Betreuungs- und Servicequalität in den Mercedes-Benz und smart Autohäusern. Die besten Betriebe werden im Rahmen der jährlichen CSI-Ehrung für ihre Leistungen (CSI-Werte des Vorjahres) ausgezeichnet – als Zeichen dafür, welch hohen Stellenwert die Betreuungsqualität für Mercedes-Benz und smart hat.

Die Auszeichnung fand in diesem Jahr im Center of Excellence in Sindelfingen statt, das den Siegerteams eine besondere Gelegenheit bot, den Spirit der Marke Mercedes-Benz zu erleben. Neben faszinierenden Einblicken in die Fahrzeugwelt von Morgen standen auch die automobilen Highlights von Heute auf dem Erlebnisprogramm: unter anderem der neue Mercedes-AMG GT, der als Sportwagen in seiner reinsten Form alle Ansprüche an Fahrdynamik, Agilität und Sportlichkeit erfüllt. Spitzentechnik boten auch die Mercedes-Maybach S-Klasse, die stilvolle Souveränität mit wegweisender Exklusivität paart, oder die Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive, die mit ihrem drehmomentstarken Elektromotor temperamentvollen und souveränen Fahrspaß ermöglicht – und das lokal emissionsfrei.

Die Erstplatzierten 2015

• 1. Platz Kategorie Mercedes-Benz Pkw Vertreter:
  Autohaus Oppel GmbH, Ansbach
• 1. Platz Kategorie Mercedes-Benz Pkw Own Retail:
  Daimler AG, Vertrieb Pkw Südbayern, Niederlassung München
• 1. Platz Kategorie smart Center:
  SMP Automobilhandel AG, smart center Saarbrücken
• 1. Platz Kategorie Junge Sterne:
  Pappas & Werlin GmbH, Traunstein
• 1. Platz Kategorie Mercedes-Benz Transporter Vertreter:
  Ostendorf GmbH, Aalen
• 1. Platz Kategorie Mercedes-Benz Transporter Own Retail:
  Daimler AG, Vertrieb Nutzfahrzeuge Württemberg, Niederlassung Ravensburg
• 1. Platz Kategorie Mercedes-Benz Lkw Vertreter:
  Josef Paul GmbH & Co. KG, Passau
• 1. Platz Kategorie Mercedes-Benz Lkw Own Retail:
  Daimler AG, Vertrieb Nutzfahrzeuge Südbayern, Niederlassung München
• 1. Platz Kategorie Service Pkw:
  Autohaus Roth GmbH & Co. KG, Alsfeld
• 1. Platz Kategorie Service smart:
  Autohaus Möhrle GmbH, Freudenstadt
• 1. Platz Kategorie Service Transporter:
  Karl Bachl Autohaus KG, Röhrnbach
• 1. Platz Kategorie Service Lkw:
  Autohaus Möhrle GmbH, Freudenstadt

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Für das Änderungsjahr 2015 für das S-Klasse Coupé, welches ab 7. April 2015 bestellbar sein wird (Auslieferungen ab Anfang Juni 2015), erfolgen nur wenig Änderungen. Neu sind einige Interieursfarben sowie die Einführung einer LTE-fähigen Telefonantenne, während die Edition 1 nicht mehr erhältlich sein wird.

Änderungsjahr 2015 für das S-Klasse Coupé
Für das S-Klasse Coupé (C217) wird im Änderungsjahr 2015 nur wenig geändert. Neu ist die Unterstützung von Simple Pairing zur Anbindung von Mobiltelefonen an COMAND Online mittels NFC -Near Field Communication-. Die Lackierung palladiumsilber entfällt nun, die Lackierung selenitgrau ist ab Anfang 4. Quartal 2015 lieferbar.

Wenig Änderungen im Interieur
Im Interieur ändert sich die Bedienung der „Sommeröffnen“-Funktion beim Panoramadach: hier ist nun das Öffnen aller Seitenfenster ohne Rollo-Öffnung möglich. Bestellt man im Interieur sattelbraun/schwarz bzw, schwarz oder bengalrot/schwarz, ist die Parkbremse nun schwarz. Entfallen sind dafür die Ablagefächer unter den Frontsitzen, neu ist nun eine LTE-fähige Telefonantenne.

Im Interieur gibt es die Lederfarben designo Leder Exklusiv Nappa bengalrot/schwarz sowie designo Leder Exklusiv Nappa porzellan /tiefseeblau sowie Leder Exklusiv Nappa porzellan / tiefseeblau neu im Angebot. Das AMG Performance Lenkrad in Leder Nappa schwarz/Microfaser DINAMICA kostet nun 499,80 Euro.

Die Bestellfreigabe startet am 7. April 2015, die ersten Auslieferungen erfolgen im Juni 2015.

Bilder: Daimler AG

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Mercedes-Benz startet zum 07. April 2015 die Verkaufsfreigabe für den S 400 4MATIC in der Kurz-, und Langversion sowie beim Mercedes-Maybach für den S 500 4MATIC. Ebenfalls ab April ist das neue Änderungsjahr 2015 für die S-Klasse bestellbar, dessen Änderungen wir hier zusammengestellt haben.

Neu: S 400 4MATIC sowie Mercedes-Maybach S 500 4MATIC
Der Mercedes-Benz S 400 4MATIC mit 245 kW (333 PS) ist ab 07. April 2015 als Kurzversion (W222) für 90.321 Euro bzw. als Langversion (V222) für 96.211,50 Euro bestellbar. Der Verbrauch für den S 400 mit Allradantrieb liegt dabei jeweils bei 8.9-8.4 Liter auf 100 km (208-196 g/km CO2-Emission).

Der Mercedes-Maybach S 500 4MATIC mit 455 PS (335 kW) und 9.4 Liter auf 100 km kombinierten Verbrauch (NEFZ) ist nun ab 137.861,50 Euro bestellbar.

Änderungsjahr 2015/1 für die Baureihe 222
Das Änderungsjahr 2015/1, welches ab Mitte Juni 2015 ausgeliefert wird, erhält nun auch das Simple Pairing für die Anbindung von Mobiltelefonen mit COMAND Online mittels NFC (Near Field Communikationen). Bestellt man das Fahrzeug im Interieur mit seidenbeige/espressobraun, seidenbeige/satinrot pearl oder kristallgrau / muschelgrau oder seidenbeige / titangrau pearl, ist die elektronische Parkbremse nun in silberchrom gehalten. Der Drehlichtschalter ist in den genannten Interieursfarben dabei in beige , ordert man kristallgrau/muschegrau – erhält man jedoch einen grauen Schalter.

Neu sind die Lackierungen selenitgrau und smaragdgrün, die ab 4. Quartal 2015 für einen Aufpreis von 1.178,10 Euro lieferbar sind – palladiumsilber entfällt mit Änderungsjahr 2015 bereits ersatzlos. Für die AMG-Modelle der S-Klasse ist nun ein spezielles AMG Night Paket für 892,50 Euro bestellbar.

Änderung in der Serienausstattung der S-Klasse
Die Telefonantenne ist nun LTE-fähig, die Sprachverstärkung im Innenraum des Mercedes-Maybach ist nun auch für die Lang-/ und Kurzversion der S-Klasse ,in Verbindung mit Burmester-Soundsystemen, Serienausstattung. Der Beltbag ist nun separat für den Typ W/V 222 für 595 Euro orderbar. Designo Polsterungen im S-Modell erhalten nun eine platzierte Perforation, bei designo Semianilin entfallen die beiden mittleren Polsterknöpfe auf der Sitzfläche. Neu ist das Zierelement designo Klavierlack flowing lines schwarz in Verbindung mit dem Zierelemente -Paket „Exklusiv“ für einen Aufpreis von 2.368,10 Euro.

Für die Maybach-Modelle sind die Champagnerkelche nur noch mit First-Class Fond und Kühlfach für 3.808 Euro Aufpreis bestellbar. Das MAGIC SKY CONTROL Schiebedach ist nun erstmals für jede Maybach-Motorisierung für 5.890,50 Euro erhältlich.

Bilder: Daimler AG

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Einmal bei Nacht den Europa-Park in Rust erkunden und erleben? Eigentlich eine eher nicht machbare Geschichte, denn normalerweise schließt Deutschlands größter Freizeitpark am Abend seine Tore. Doch nicht so in dieser einen April-Nacht, wo wir die exklusive Gelegenheit hatten, mit Fahrzeugen aus der Mercedes-Modellpalette durch die Themenwelt zu wandeln.

Mercedes-Benz hatte Blogger und Fotografen eingeladen, die Nacht im Europa-Park in Rust zu verbringen. Auch wir sind dieser besonderen Einladung gefolgt, ist es doch eine außergewöhnliche Chance den Europa-Park zu erleben und dort die verschiedensten Fahrzeuge von Mercedes-Benz in Szene zu setzen. In Stuttgart gestartet, legen wir die Strecke bis nach Rust im designo magno kaschmirweißen CLS 63 AMG S Shooting Brake zurück – eine Einstimmung auf die lange Nacht, wie sie besser eigentlich kaum sein könnte.

Als sich der Tag dem Ende neigt und die Sonne langsam untergeht, starten wir nach kurzer Einweisung im schwarzen S 500 Coupé in die Nacht. Langsam rollen wir durch die zum Teil engen und verschlungenen Wege des Freizeitparks und halten Ausschau nach dem ersten Motiv des noch jungen Abends: im Themen-Bereich Griechenland!

Ob von hier auch ein Zug nach Russland fährt? Heute wohl eher nicht mehr, also machen wir uns mit dem S-Klasse Coupé auf den „langen“ Weg bis nach Russland….

….nur noch durch das rosa Tor und dann sind wir auch schon in Russland im kleinen Datscha-Dorf angekommen.

Mehr und mehr bricht jetzt die Nacht über den Europa-Park hinein und ermöglicht uns, stimmungsvolle Bilder – wie hier vor der Historama-Pyramide- zu erstellen. Die Pyramide zeigt im Innern übrigens alles zur Geschichte des Europa-Parks in Rust.

Wir sind in dieser Nacht reiselustig und egal wie „weit“ die Entfernungen zwischen den Ländern auch sein mögen, wir nehmen das unter die Räder! Auf geht’s mit Kurs auf Skandinavien. Dort, wo sonst dicht an dicht die Gäste durch den Park laufen, genießen wir die nächtliche Ruhe und parken unser S 500 Coupé der Baureihe 217 im idyllischen Fjord-Städtchen – und auch der große Hai an der Wand kann uns heute nicht erschrecken.

Die Nacht ist kühl geworden – und was liegt da näher, als nach Spanien in die Wärme und Ferne zu schweifen. Auf geht’s also in den Süden…..

…..und welch eine Überraschung: in der spanischen Arena sind nicht nur wir Feuer und Flamme für die tollen Autos!

Auch beim Kurzbesuch in Portugal macht das schwarze S 500 Coupé eine gute Figur, mit der Wildwasserbahn ‚Atlantica SuperSplash’ im Hintergrund.

Nach den „vielen“ Kilometern durch den Park ist es nun Zeit für einen Wechsel in der Heimat von Mercedes-Benz: Deutschland. Wir geben das edle S-Klasse Coupé ab und setzen unsere Reise durch Europa im weißen CLS 350 BlueTEC fort.

Der Europa-Park in Rust liegt nicht weit von der französischen Grenze und auch wir entscheiden uns so zu später Stunde für den Weg nach „Frankreich“. Dort angekommen, im typisch französischen Quartiers-Flair, treffen in dieser langen und klaren Nacht Stars auf Sterne. Unser CLS 350 BlueTEC und der „Walk of Fame“ – eine perfekte Filmkulisse.

Wieder unterwegs durch den eindrucksvoll illuminierten Park nehmen wir nun Fahrt gen Island auf. Die Holzachterbahn “Wodan” wird die letzte Station und unser letztes Motiv der Nacht im Europa-Park sein, denn auch die schönste Veranstaltung hat irgendwann mal ein Ende.

Nach wenig Schlaf im Hotel sagen wir am Morgen dem Europa-Park in Rust „Auf Wiedersehen“ und starten die Rückfahrt nach Stuttgart, diesmal im wuchtig schwarzen G 63 AMG. Die Schwarzwaldhochstraße ruft……und vielleicht auch ein kleines Abenteuer ins Gelände mit dem Urgestein der Offroader!?

Bilder: ©Philipp Deppe / MBpassion.de

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